AIRCRAFT ENGINES AND DESIGNS
   
Bahnhofplatz 3, 6460 Altdorf, Switzerland
info (at) zetjet.ch
+41 78 756 97 80
 
     
ONE STEP AHEAD

 

Start/News Forschung Resultate Kontakt/Impressum FAQ/Gallery

 

Versuchsaufbau

 

 
Auf einem speziell fuer diese Aufgabe konstruiertes Karussell werden die klassischen Turbinentriebwerke (FANJET) mit der neuesten Generation von Turbinentriebwerken (ZETJET) bezueglich Energieeffizienz verglichen. Dazu werden Standard-Modelltriebwerke mit elektrischen Impellern verwendet.

Karussell-Pruefstand

14 m Durchmesser

44 m Bahnumfang

Kurzer Arm 3 m mit Gegengewicht bis 40 kg

Langer Arm 7 m mit Triebwerk bis 10 kg

Schubversuche mit elektrischem Impeller bis 10 kW Leistung

Schleppversuche mit Zahnriemenantrieb bis 7 kW Leistung

Bahngeschwindigkeit bis 200 km/h

Zentrifugalbelastung bis 50-fache Erdbeschleunigung

 

FANJET ZETJET

FANJET - Triebwerk ausserhalb des Rumpfes

 

- Ruhende Luft von vorne

- Schneller Strahl nach hinten

- Primaerschub aus Impulsdifferenz

- Gondel gehoert nicht zum Rumpf

- Flugzeug erhaelt Nettoschub (Bruttoschub - Luftwiderstand der Gondel)

 

ZETJET - Triebwerk integriert im Rumpf


- Ruhende Luft von der Seite

- Schneller Strahl nach hinten

- Primaerschub aus Propellerstrahl

- Sekundaerschub aus Leitflaechen

- Verdraengungskoerper (Nase) gehoert zu Rumpf

- Flugzeug erhaelt Bruttoschub

- Flugzeug erhaelt Zusatzschub

 


FANJET-Antriebe muessen zuerst ihre eigene Gondel durch die Luft schieben. Das kostet Schub. Der Nettoschub treibt dann Rumpf und Fluegel an.

ZETJET-Antriebe werden hinter dem Rumpf in den Windschatten positioniert. Dadurch erhaelt das Flugzeug den vollen Bruttoschub. Zusaetzlich entsteht, dank der Leitflaechen, ein Vortrieb aus der Sekundaerstroemung.

Im Versuch werden die Triebwerke verglichen, beide enthalten denselben Elektro-Impeller. Das FANJET-Gehaeuse ist eine Gondel im Fahrtwind, das ZETJET-Gehaeuse gehoert zum Rumpf.


Die Modell-Triebwerke treiben das Karussell an. Sein Stroemungswiderstand repraesentiert die aerodynamische Last durch ein Flugzeug. Wir messen die Endgeschwindigkeit bei konstanter Leistung. Der effizientere Antrieb erreicht bei gleicher Leistung eine hoehere Geschwindigkeit.
 

 

Website updated: Juli 2017